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汽车下乡厂商不能打一枪就跑

发布时间:2021-01-07 10:36:15 阅读: 来源:金属穿线管厂家

3月13日,财政部等七部门在全国启动实施汽车摩托车下乡。这不仅成为我国汽车市场战略重心转移的一次标志性事件,而且为我国汽车市场的规模“再上层楼”打下重要基础。

汽车下乡的好处不胜枚举,比如振兴汽车产业,扶持自主品牌;扩大内需,拉动基础设施建设;改善农民生活质量,缩小城乡生活差距;节能减排等等。

就汽车摩托车产业而言,“下乡”的重要意义在于重新定位农村市场,从而引发汽车市场结构和产品结构的战略调整。而要达此目的,一次两次的“下乡”恐难完成,引导汽车企业扎根农村方是根本。

国家此次出台“汽车下乡”政策是有的放矢。诚然,有人会担心“下乡”政策实施的效果,一方面人均收入不高的农民兄弟是否买账,另一方面厂家是否有足够的参与热情。但如果仔细分析一下今年1-2月份的销售数据就大可放心了。

据统计,今年前两月,汽车销量总计仅增长了3%,但是担纲下乡车型主力的轻卡和微客销量分别同比增长了6%和31%。其中,以生产农用车为主的凯马汽车,更是罕见的入围前两月商用车销量榜的前十名,以14538辆的销量占据第七位。显然,在“下乡政策”的刺激下,前两月拥有下乡车型的厂家订单斩获颇丰,销售渠道也在开始积极备战。

从目前国内汽车市场的格局来看,一线城市的汽车保有量已非常高,受交通条件和用车费用增长的限制,汽车销量难以保持高速增长;主流厂商已纷纷将销售重心下沉至二三线城市;而以长安、哈飞等为代表的微车企业则早已将触角伸向了农村市场。

乘用车联合会副秘书崔东树就认为,农村居民7亿多人口只占全国汽车销量的10%,城市人口占90%,经下乡政策的启蒙后,农村市场一经撬动,潜力巨大。同时,大量农民工返乡创业,这些人见过世面,有积蓄,有头脑,也将成为农村市场消费者的生力军。

当然要做好汽车下乡,杜绝厂商“赚一把就跑”的心态,政府也需适当引导。从汽车下乡细则的“难产”可以看出,相关政府部门为防止出现此前“家电下乡”在流通环节的尴尬,思前想后,做了很周密的部署。

不过记者认为,政策的关键是要给厂商明确的预期和建立全面合理的规范。比如此次“汽车下乡”的政策有效期为2009年3月1日至12月31日。从厂家角度上来讲,通常研发一款针对特定市场的产品,需要两三年的时间,如果政策有效期不到一年,大规模的研发投入可能就会慎重考虑了。

同样,渠道搭建、维修和保养等配套服务都需要厂家的资金投入,如果政策预期太短,就难免会出现“以次充好”,“打一枪就跑”的情况,反而把一本好经给念歪了。

此外,关于下乡汽车的售后服务也应制定更详细的规范,并予以公示。让细则更细一点,这样农民买车不难用车也不难了。

50亿的资金对于中央财政来说,并不是个大数目,既然农村市场注定是中国汽车业的未来所在,那么何妨将眼光放得更长远一点!

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